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献礼十九大 银隆新能源18米BRT在京正式投运

2017-10-20 作者:仁义 来源:中国客车网
  红、白与亮黑色相间的宽大车身,间杂着流线型的淡灰色条纹涂装,驶过之时听不到发动机的轰鸣,银隆新能源为北京公交精心打造的BRT米纯电动公交车令市民为之侧目。恰逢中共“十九大”召开之际,银隆新能源携手北京公交,用最“绿色”的方式向党献礼!

  2017年10月20日,银隆新能源18米BRT纯电动公交交车仪式在北京公交1路的始发站——老山公交场站隆重举行,10台崭新的银隆新能源18米BRT纯电动公交正式交付北京公交1路并上线运营,承接老山公交场站至四惠枢纽站的接驳任务。该批车辆是北京公交1路采购的第一批新能源客车,同时也是银隆18米BRT首次在京投运。

 
银隆新能源18米BRT交车仪式现场

  “大肚量”为特色 当之无愧的“京城门户”

  在国家大力推行新能源公交优先发展,行业却面临诸多实际困难的当下,公交公司到底该选择怎样的车辆?怎样的技术路线才能把新能源车推广落到实处?作为全国公交公司中的标杆企业,北京公交的选择或许给全行业提供了参考和示范。

  “北京公交集团现有车辆3万余辆,线路1200余条。到2020年,北京公交集团预计将更新购置1万辆新能源公交车。”北京公交相关负责人向中国客车网表示,此次采购的银隆车就是北京公交集团车辆更新计划中的一部分。

  据中国客车网了解,本次交付并正式投运的银隆新能源18米BRT所在运营线路是北京公交1路,起点设在老山公交场站,终点为四惠枢纽站,共设19站,全程约26公里,这种运营里程与时间特点恰好适用于新能源公交。

  
穿行长安街的银隆18米BRT

  值得一提的是,北京公交1路是北京市一条极为重要的公交线路,也是北京城区最繁忙、深受广大北京市民依赖的公交线路之一,以其便宜的票价、高效的运力、优质的服务冠绝全国。因其运营线路贯穿长安街,在老百姓的眼中,它就是北京公交的旗帜,也是“长安街上的城市之舟”,更是当之无愧的“京城门户”。而这也意味着北京公交1路在选用车辆时需要严格把关。

  针对北京城区人流密集、客流量大的公交运营特点,银隆18米BRT在装载量上可谓下了一份功夫,具有“大肚量”的显著特点。目前北京路面上运行的公交车多为10米或12米,这辆18米纯电动BRT比它们长出了一大截,空间更大,装载能力更强,最大总质量28000kg,满载可达约160人。


车内通道宽敞,装载能力出色

  从性能上来说,银隆新能源18米BRT采用全承载车身技术、车身轻量化设计、应用新材料,保温性能更佳。配以整车安全绝缘设计、用电智能监控、电池多重检测报警等多重保证,安全性高。此外,车辆采用低地板前后桥,车内通道更宽,大大方便了乘客上下车,尤其为老人、妇幼等上车提供了方便。整车延续了银隆一贯精良的制造工艺并采用优质部件,乘坐舒适,处处体现了人性化色彩,不仅平顺性表现优越(无抖动、窜动),整车噪音控制、加速能力等各项指标都达到高标准。


车辆采用低地板设计,便于乘客快速上下车

  内外兼顾,秀外内实,“高颜值”与“大肚量”完美结合,与首都北京高速、便捷、环保、信息化的城市特征相辅相成。伴随这10台BRT正式交付投运,从长安街穿行而过的18米银隆车无疑将成为京城一道靓丽的流动风景线。

  “银隆钛”为核心 对比传统公交实现等效运营

  近年来,新能源公交的发展在某种程度上成为城市交通综合实力的体现,北京积极发挥首都的模范表率作用,全面加快城市公交的电动化进程,并将其作为建设美丽北京的重要组成部分。

  本次交付运营的银隆新能源18米BRT因其运营线路穿越长安街东西,途径天安门、南礼士路、军事博物馆等北京标志性站点,被誉为北京公交的“门面线路”,因此,不仅要在车辆的外观及功能设计上与首都形象相匹配,车辆的基础性能更要符合大众出行以及公交运营的高效绿色需求。


车辆中控布置简介,采用按键式换挡机构

  本批次投运的18米BRT不仅在外观设计上出彩,同时也因其采用的“钛酸锂”核心技术而备受关注。据中国客车网从企业处获悉,银隆新能源18米BRT在实现整车集成化设计,兼顾轻量化与安全性的基础上,将世界领先的银隆钛电池技术与自主创新的电机电控技术完美结合,实现6分钟快充放、耐宽温(-50℃—+60℃)、30年循环使用寿命、不起火不爆炸高安全性、高效率运营的特点,可满足公交企业对于新能源客车在京运营的成本、性能、安全、效率等多方面的严苛要求。

  在北京土地资源紧张、人力成本高涨的现实情况下,银隆新能源双层纯电动公交车基于高安全、6分钟快充、耐宽温、长寿命和高效率五大显著优势,大大缓解了公交车停车土地资源紧缺难题。银隆相关负责人向中国客车网介绍,由于钛酸锂可快速充放电,在公交车上应用可实现随用随充,可利用公交车达到终点站司机休息的时间(10-20分钟)对电池进行快速补电,省去其他材料体系的纯电动公交夜晚集中充电所需的场地建设和人员配置,更节省费用和资源。在排车方面,对比传统公交车数量以1:1的比例就可实现高效率运营,不需要额外增加公交车数量,显著降低新能源车辆使用成本。


穿行于首都街头的一道流动风景线

  此外,在京运营的新能源客车要适应北京冬季低温低的气候特点,更要满足线路的运营频次,充电频次、运营寿命、安全等需求,因此,以五大技术优势为支撑,银隆纯电动客车迅速占据北京公交市场份额。

  银隆新能源客车在首都的成功运营经验,见证着“银隆钛”的非凡实力。继2014年银隆纯电动观光铛铛车荣膺2014北京雁栖湖APEC峰会官方指定用车后,铛铛车也于同年投入天安门旅游观光线路——“北京观光1号线”运营。在2016年举行的第二届中美低碳峰会上,银隆纯电动双层客车荣膺该活动的指定用车,一抹流动的“中国红”为首都增添了一抹亮色。同年,“中国红”也成为“北京旅游观光3线”用车,承载这流动的北京历史人文风景。2017年2月,银隆双层纯电动公交进驻北京二环运营。4月,33辆银隆双层纯电动客车投放北京公交10路运营......

  向北京公交的每一次交付,在首都北京的每一次运营,不仅是对“钛实力”的认可,同时也是银隆新能源历练品质、塑造品牌的过程。银隆始终认为,安全高效的运营对客户是一种美,安全舒适的乘坐体验对于乘客是一种美,科技新颖的外观设计对于城市是一种美,走绿色发展创新之路对于社会更是一种美,在追逐“美”的过程中,银隆永不止步!

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